实际上这是一个冷门的命题，源于小编在逛外网过程中经常会见到外撇角度巨大的弯把产品，可以认为是小编的强迫症再次发作。
Anyway，新设计的出现到普及必有其现实意识，针对为何会出现这一设计，小编引经据典，为大家一探究竟。
此类弯把多见于开放性路面使用的公路自行车，以CX，Gravel为代表，而这两项分类本身在国内就属于还未兴起范畴，因此这类弯把在国内的出现率更是少之又少。部分使用公路车进行长途骑行的玩家也会使用此类弯把。
Ritchey WCS VentureMax这款弯把外撇角度达到了惊人的24度
如果说传统公路弯把在一个平面提供了多种把位供骑手选择，那么大外撇弯把就把这个平面拓展到立体维度，让骑手能在一个立体空间内自由选择把位，同时大大拓宽了骑行姿势的选择范围。这也许就是此类弯把出现的最大意义。
而在开放性路面骑行还有一大特点，就是路况复杂多变，对比传统公路车，需要额外的稳定性支持，弯把增加外撇角度可以提供一部分额外需要的稳定性，让骑手在操控时更有信心。
外文中还提出了很有意思的一个观点，外撇使手变头相对应向外倾斜，不要认为这带来的只是视觉上的差异，拨动变速拨片的动作由通常的左右运动向向下运动变化，这一点小小差异却大大减少了长途骑行手指的压力。
国外长途骑行者使用是上文Ritchey同款弯把
除开上述特点，外撇弯把理论上能容纳更大体积的车首包，这也算是外撇带来的边际效益。
虽说貌似外撇弯把好处不少，小编也预计大概应该会上碟刹公路吧，但真的要用于实战，还是想办法先过审美这关。 （部分观点引自road.cc文章）
作者：小七（唐栋） 来源：自行车在线
