前些天有一个R1的用户在微博上感叹，为什么R1看起那么轻盈，骑起来却是那么硬朗呢？车友有时候不会特别在意你是否拿到了IF红点大奖，也并不知道通过EFBE测试意味着什么，只在乎摸到实物跨上车之后的真实骑行感觉。
于是，有必要重现一下整个R1的设计开发过程。
首先，性能是设计出来的。在设计之初，依据多年的经验，挑选多类管型，进行有限元分析，需要在多工况（不同边界条件）寻找最佳的组合；
五通双边踩踏疲劳应力分布图
根据应力分布图寻找应力最集中的位置，为后期铺层厚度设计，给出指导方向。
五通双边踩踏疲劳主应力方向分布图
根据主应力分布图寻找力量传递路径，为后期碳纤维铺层角度的设计给出指导方向。
当然，还有更深入的复合材料正交各项异性在各层间的力学传递分析，日后会提到。
R1前叉和五通区域的宏观铺层示意图对比，UHFO超高顺向性体现
然后才能设计出有详细的材料、角度、规格、片重、纱片空间拓扑分布示意图，才能汇总整成生产使用的SOP（作业标准）。
品质是制造出来的！
QiCYCLE R1 车架五通（BB）区域预型体（未成型前）
工厂工人依据以上sop作业，全车材料规格片数多到350片。代工厂通过细腻的制程控制，确保每片的材料准确的贴在相应的位置。
R1车架部件拆解，全部公母套结，结构稳定，工艺简单，非常适合批量化生产。
R1车架结构完成品，每个部件都有单独的标签标示，用于产品质量追溯，可以一直追溯到每片碳纤维的源材料批次，以及每个部件的作业人员。
品质是QC控制出来。
R1生产全过程的关键工序段，都有设置QC站来检测关键品质。
五通内径非常重要，所以每个产品都用三点分离卡量（精确到0.001）测四次来确认产品的尺寸是否符合标准
在量产期间，为了检测产品性能的批次稳定性，要求工厂每生产100台抽测1~2台，以确保整个品质控制系统的闭环。
车架头管强度测试
细心的7075的后拨吊耳
产业链的每个环节，不设计不良品，不制造不良品，不流转不良品，为了车友的认可一直在努力。QiCYCLE能获得UCi的认证，并且通过业界公认的最严苛的德国EFBE TP测试认证，也是必须拿出过硬的实力才行。
通过EFBe测试的750款顶级车架数据排名
R1之父-总设计师王轩
全球顶尖的复合材料应用专家，2002年至今持续14年专注于碳纤维自行车的结构设计、研发和生产工作。Cannondale Scalpel、Scott CR1、Scott Addit、 Supersix EVO、 Cervelo R/P/S系列等顶尖产品都是他的代表作。
