作者：@摸发虱痒
『它们在探索，它们也在退缩，有些进展，也有些挫折』
对于公路车业界来说，2016是个亦可赛艇的年份，Venge ViAS和Madone 9高屋建瓴地指导了空气动力学大组车未来的发（chui）展（niu）方向。横向比较来说，Venge ViAS的竞赛成绩显然好得多，但从一般用户的使用场景出发，Madone 9的各项设计则更有完成度：刹车手感好，调整垫圈容易，几何友好。另一方面，Venge ViAS从推出开始就一直处于“小步快跑”的改进中，而Madone 9好像已经是没有突破空间的存在了。
三年之后，我们终于可以看到这两台车迎来了哪些改变，以及它们对业界施加了什么样的影响。
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Venge ViAS到New Venge：大众脸？
第一眼看到New Venge，我的反应是：这不是Tarmac SL6？
从侧面看，也就一点点线条粗细的区别，真的是很像了……新Venge取消了Venge ViAS的不少设计，比如那个非常诡异的把立，以及下管下沉和前轮掩蔽造型。当然，那组十分惨烈的异型夹器也已经消失了，现在他们一心一意地把碟刹作为新的增长点。
把立是基本重做了，新的把立有点像Foil的造型：用一个整流盖罩住后半部分，过去那个把立内走线的设计被放弃了，现在的走线实际上是通过把立下方进入碗组上盖的开口。所以新款可以很容易地改用普通把立。遗憾的是，如果你要用整合式把立，增减垫圈还是一个大费周章的工作。走线方面，闪电的技术手册里根本没有提供机械变速的走线选项，你只有两种选择：Di2或者eTap，还都得是碟刹版本。
严格来说现在NewVenge已经不是全内走线了
抛弃老几何的闪电现在正在变得更具有亲和力，至少新Roubaix和新Tarmac都对业余车友更加友好。不过新Venge不是这样的，与ViAS比较，49size的Stack同为504mm的情况下，新Venge的Reach多了7毫米（385对378）；54size的规格基本持平（新款S540，R387，旧款S543，R386）；大尺寸则主要是在Stack上更低了，58size的Stack减少了1厘米。目前为止，还不知道新的Aerofly II车把是否存在25毫米抬升版本，如果没有，对于业余车友来说不是好事。
新Venge可以很方便地使用普通把立但对垫圈数量有特别要求
整体而言，这台车修复了Venge ViAS的诸多BUG，同时……在一体式设计上做了一些妥协，它现在已经不是一台能够被一眼认出的车了。但有理由相信它会比前作卖得好……得多。
哪怕几何更不适合业余车友。
Madone 9到Madone SLR：微整形？
在纸面数据上，这台车并没有前进。
使用会踩踏的人体模型加上2个水壶
这不是我说的，是崔克自己说的，他们的白皮书里很明确地说新Madone SLR的气动性能有0.4%的下降，重量和上代持平。我不觉得这样的交代能让消费者开心——反正没人知道实验条件到底是怎样的，你倒是吹出来快个几秒钟也成啊……
新ISOSPEED系统号称可以增加一半的后端避震能力，这个数字十分吓人。整组结构重量有70克，还没算为了安装这个结构导致车架的增重。我个人认为ISOSPEED对于骑乘感受的改善是非常明显的，可惜大部分人并不关心这点。
H1.5几何让尺寸数量缩减了一半，由于它每个尺寸的Stack都比H1高1公分，又比H2少2公分，我更愿意把它叫做H1.33333几何。有什么好处？不会再有人为了OCLV700碳纤维而强买H1了。但像我这种需要H2加上满垫圈才能堆到足够高的人，就得好好想想办法了……
有38但可惜对我还是不够……
车头取消了Madone 9的前伸头管（和那个诡异的翼片），圈刹的前刹车放到前叉后面。车把和把立这边，好消息是他们改回了新款的分体式车把，而且现在有38cm版本了，对于国内车友来说算是很大的利好，要用38和36宽度的车友人数真的会比一般人的印象多很多……对扣垫圈还是可以很方便地增减，基本上这就是“出道即巅峰”的设计了。
不过他们没有提供使用普通把立的方案，希望以后会有。
其他结构设计方面，崔克仍然支持了机械变速，也还有圈刹选项，本来这已经是双倍的快乐了……可是，他们把下管控制中心的设计——这个东西后来好多车都在用——扔掉了。Di2控制器得塞回弯把末端，机械变速所需要的前拨微调旋钮则根本无处容身，除非你把它放在下管里，然后操纵原力去旋转它。
愿原力与你同在。
按我的观点，New Venge在许多人关心的方面前进的同时，在一些方面开了倒车；而Madone SLR在许多人关心的方面原地踏步，在一些方面则仍在向前探索。要说话题性、整体性设计和工程学思路之类的东西，Madone SLR应该会站在顶峰，但市场恐怕会更青睐New Venge……以及其他一些车。
比如下面这两台？
SystemSix和TMR01：跟随还是创新？
2007款SystemSix
SystemSix这个型号很多年前Cannondale用过，那是一台碳铝结合的车款，完全不知道为什么他们要重新启用这个型号。现在这个SystemSix的车头结构非常激进，它让我想起Speed Concept，车把都是直装式的。头管结构则有Madone 9的影子，只是更加复杂一些。有38cm的车把简直不能再好了，每个尺寸的BB Drop和前叉规格也有所差异，证明这至少不是一台随便做出来凑热闹的车。
这个车头有点速度概念加上Madone9
Cannondale说在30km时速下比SuperSixEVO省力10%，48km时速下节省50瓦……都是些正常操作。几何也很有意思：它的尺码规格和Stack的数字在54size以上时完全相同，51size车架Stack是52，54size的是54，58size就是58……希望不是因为他们的几何表印错了。这台车的几何同样非常激进，不过即使加高垫圈也不会太难看。
（别和我提Madone 9.0了，真的……）
好像也不是全内走线来着
新TMR01的车头结构没那么复杂，和新SLR01一样是通过把立下方整流罩来隐藏走线。它引起关注的点是在水壶架和储物盒上，很明显这个设计可以减小前三角中空部分的面积来降低风阻，而且确实很实用——P4、P5x、Roubaix表示这很酷。当然，它过不了UCI这关，那又怎样？
很不错的车头结构
车把设计也是特规，这支车把的口径是25mm，而不是一般的31.8，宽度又只有40起跳，实在不能说友好。控制中心放在水壶架底下这件事粗一看很值得怀疑，但其实没什么大问题。很早就有车手把控制器绑在座垫底下，New Venge就直接做在座管后方，那儿可更加容易被泥水糊满，车手们也没出问题，相比起来水壶底下还相对安全呢……
几何还是很激进，不过好在他们的垫圈也不是太难看，另外，TMR01和SystemSix都是开口垫圈，调车头高度都不用重新走线。
SystemSix的车把角度可调（8°俯仰），但是把立角度不能调；TMR01也只提供了15°把立，在闪电和崔克新款都提供小角度把立的情况下，B和C两家有点儿把路走窄了。
UCI啊UCI
我们能在这两台车上看到很多似曾相识的点，比如两台车都有可拆分的垫圈（Madone 9）、TMR01的保形储物盒（Roubaix）、SystemSix的前伸头管（Madone 9）和两台车都有的全隐藏走线（Madone 9 & Venge ViAS）等等。它们对友商有一些学习——讽刺的是，有些借鉴来的东西已经又被原始设计者抛弃了；而另一些地方又走得更激进了，像是SystemSix的直装式车把，以及TMR01的25mm特规口径等等，这些东西很冒险，但是有意思的尝试。
从这四台2019款的车上还能看出些什么？
首先就是碟刹的广泛运用，或者说独占了，除了崔克还在顶级款提供圈刹以外，其他三家都是全线只卖碟刹。可是啊，想想捷安特今年又暗搓搓地出回V刹版Propel，实在是担心明年今日有谁又会撞到南墙……
人人都爱碟刹吗
然后就是，它们普遍对机械变速不友好，闪电直接不给用机械了；崔克不让你装微调旋钮了，虽然有经验的技师可以完全离开微调旋钮搞定前拨，但这样的能力并不是人人具备；BMC没有提供机械版整车，从设计上来看能装机械套件的可能性渺茫；Cannondale的机械版整车则完全放弃了整合式车头，前面是外走线的。在高端市场，机械套件不知道还能撑几年，是时候与时俱进了。
最后，回到Bike Fitter的视角，说点有实际意义的事情。
我矮，选哪一台比较好？
尽管改成了H1.33333几何，Madone SLR仍然是对矮个子车友最友好的那一台：50size的Stack仍然有52.1，比其他几台车都高出一公分以上，新款也有38cm宽度的弯把可用。不过需要注意最小座垫高度，这是崔克Seatmast结构带来的特点，如果你的座高低于640，就要小心了，没有36cm车把对于小个子车手来说也是个问题。另外，对于170cm左右的车友，如果需要足够的Stack，甚至可能要考虑54size的车。SystemSix的车把也有38cm，但它比较激进。其他两台车目前没有提供40cm以下的车把选项。
我高，选哪一台比较好？
答案是都行，由于公路自行车运动历史的影响，器材往往会更符合高个子车友的需求，除了仍然要十分注意堆高以外。很多高个子车友事实上也需要偏窄的车把，这是需要注意的点。
如果你是柔韧性没有那么好的车友，那么从几何和操控角度还是优先考虑Madone SLR；其他三台车中，TMR01是车头相对最低的那台，但它的储物盒设计可以说相当戳痛点，就算多几个垫圈也不会难看，New Venge和SystemSix的车头则相去不远，按个人喜好选择就好。
我穷，选哪一台比较好？
王砚辉老师演技真的强
张长林：穷病最难治……
顺便我推荐大家都去看一下《我不是药神》，真的好，真的好。
最后的最后，缅怀一下……
全世界第三台全隐藏走线公路车
摸发虱痒
2018.7.6
图片来自网络
