作为长期喜爱和关注自行车灯的车友，这次有幸获得了试用生平第一支内置锂电池的顶级车灯的机会，深度感谢FENIX车灯品牌持有者深圳朗恒电子有限公司和BIKETO美骑平台。
先说说FENIX品牌，对于很多没学过英文的中老年车友可能不容易理解和记忆。Fenix 读音“菲尼克斯”，源自英文phoenix，中文译意为“长生鸟, 完人, 完美之物”，而凤凰在中国传统文化里面也象征着吉祥、幸福、完美。记不住菲尼克斯，记住是凤凰的英语发音就可以。
拿到车灯的几天连续下雨，不适合骑车，但迫不及待的想试试车灯的防雨效果和雨中的照明，还是趁着雨歇的间隙跑出去骑了几次，下面就根据初步试用的情况跟大家聊聊体会。
犹豫了挺久到底是象往常那样从开箱开始然后外观然后功能介绍还是直入主题聊最吸引的部分，最后还是觉得先聊最感兴趣的内容更好，按部就班的做法容易乏味！
既然称其为顶级车灯，必然要有些高级的和独有的特色，否则是担不起这个称号的。经过几天的（其实才没有几次）使用，我感觉此灯最吸引我的功能有两个：一是线控一键极亮，二是数控显示电量自由切换。呵呵，要说骑行这些年里我是一直关注和使用各种车灯的，而在使用此灯之前，这俩功能我闻所未闻。
所谓的一键极亮，是指该车灯配有一个独立的线控按钮，而车灯本身有四个可选亮度档位和一档警示模式。当你按下线控按钮时，车灯可以立马以全功率输出，也就是变到极亮档位，松开线控恢复原先设定。如果你长按线控按钮，车灯可以保持极亮模式20秒，之后恢复原先设定。
（网络图片）
这个功能我觉得非常实用。因为我在日常的骑行中非常BS车灯亮得晃眼的情况，路上遇到这样的车友我都视其为新手原谅之，避免自己生闷气。因此，在照明不是很差的市内骑行时，我的车灯通常是设定最低亮度，满足让别人（比如司机）看到自己但并不把道路照得雪亮的目的。这样做的好处是不会晃来车，同时还很省电，避免了三天两头充电的麻烦。但是这么做也有一个不足，就是如果遇到需要调整亮度的情况，之前我用过的其它车灯都不太理想：要么没有亮度设定，要么需要循环调整，很费事儿。有了一键极亮功能，这个不足完美解决，很实用。使用一键极亮功能，或许同一车队的车友之间还可以通过灯语进行联络，增加可玩性。
再就是数控显示电量和自由切换功能。过去我们用的车灯，剩余电量还有多少，车灯还能用多长时间心里是没底的，只能靠估计。平时骑行如果没有携带备用电池，时常会遇到没电的情况，我还遇到过忘了给电池充电结果拿了没电的电池当备用电池的情况。有了数字显示剩余电量，使用上确实方便多了。这有点儿象数码相机从普通电池进化到智能电池的情况：早先的电池也无法显示剩余使用时间，会遇到突然就没电的情形。而数码相机由于不同的操作对于电量的消耗不同，显示剩余时间不如手电准确（手电的电量输出比较稳定）。菲尼克斯BC30R车灯加入了数控显示电量的功能，可以说是车灯进入智能化的一个标志。我们在切换不同的亮度时，可以直观地掌握车灯还能工作多少时间，这对于掌握夜间骑行的进程来说无疑是十分便利的。
（网络图片）
当你按+-两个按钮切换车灯的亮度，剩余使用时间就直接显示在上方的OLED显示屏上，很直观。
数字显示在当前的档位下车灯只能再工作半小时了。
车上装着这样的车灯，使用时感觉很有逼格。据说男人们大都喜欢飞机驾驶舱，那种密密麻麻各种仪表数字和曲线的环境显得高深莫测，我也一样，呵呵。不过建议厂家考虑采用键盘按键背光灯的方案取代目前的做法：只要按键上的图标亮起来就可以了，目前这样的照明方式图标和加减号看得不是很清楚。
